Автоновости.

3 декабря. Interfax-Russia.ru - Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев положительно воспринял предложение о введении обязанности для водителей ставить "зимнюю резину" в холодный сезон, особенно на большегрузных машинах.

"Конечно, у нас безобразная ситуация с использованием "летней резины", в том числе на большегрузных машинах. Есть мнение, что, наверное, был бы смысл законодательно ввести такого рода обязанность, но, конечно, все зависит от региона", - заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин на встрече с премьер-министром РФ.

Он подчеркнул, что в России есть и летние регионы, но дальнобойные машины, которые пересекают территорию страны, "скажем, с 1 ноября по 1 апреля должны быть оборудованы "зимней резиной", а некоторые тяжелые машины должны иметь и цепи".

"С учетом специфики, я думаю, это можно было бы рассмотреть", - сказал на это Д.Медведев.

Минфин представил в Правительство РФ законопроект, повышающий эффективность защиты прав потерпевших при возмещении вреда жизни, здоровью или имуществу при использовании транспортных средств другими лицами, сообщает правительственная пресс-служба.

Проект федерального закона "О внесении изменений в Федеральный закон “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств” и Закон Российской Федерации “Об организации страхового дела в Российской Федерации” уже одобрен Комиссией Правительства по законопроектной деятельности для последующего рассмотрения на заседании Правительства.

Законопроект предусматривает поэтапное увеличение страховых сумм, в пределах которых страховщик возмещает вред, причиненный жизни, здоровью потерпевшего со 160 тыс. руб. до 500 тыс. руб. на каждого потерпевшего; в части возмещения вреда, причиненного имуществу, – со 120 тыс. руб. до 400 тыс. руб. на каждого потерпевшего.

Также документом расширяется перечень лиц, имеющих право на возмещение вреда в случае смерти потерпевшего, и повышается оперативность страховой выплаты в части возмещения вреда, причиненного здоровью потерпевшего, посредством закрепления права потерпевшего на страховую выплату непосредственно за факт травмы.

Кроме того, согласно документу, потерпевшему предоставляется право выбора способа возмещения вреда – в натуральной форме путем выдачи направления на ремонт (документа, подтверждающего обязанность страховщика оплатить восстановительный ремонт транспортного средства) либо в денежном эквиваленте.


Законопроектом уточняется порядок действия водителей транспортных средств в случае, если документы о дорожно-транспортном происшествии оформлялись без участия уполномоченных на то сотрудников полиции, увеличивается для данных случаев максимальный размер страховой выплаты с 25 тыс. руб. до 50 тыс. руб., а также определяет сроки направления уведомления о страховом случае, сроки осмотра и (или) независимой экспертизы транспортных средств, сроки предоставления транспортных средств потерпевшими для проведения указанного осмотра.

Документом также предусматривается возмещение вреда, причиненного транспортному средству в Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях, в случае оформления документов о дорожно-транспортном происшествии без участия уполномоченных сотрудников полиции, в пределах 400 тыс. руб. при условии предоставления страховщику фото- или видеоматериалов с фиксацией местоположения транспортных средств.

Также уточняется порядок определения страховых тарифов, в том числе и в рамках международной системы страхования "Зеленая карта", путем установления минимальных и максимальных размеров страховых тарифов.

Кроме того, документом предусматривается правовое обеспечение контроля за правильностью определения страховой премии по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) и соблюдением порядка осуществления страховых выплат, позволяющее обеспечить защиту прав потерпевших при их обращении в федеральный орган исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью.

Помимо этого законопроект регулирует случаи обоюдной вины владельцев транспортных средств и вины более одного владельца транспортного средства за вред, причиненный потерпевшему, и уточняет положения о возникновении прав требования, переходе прав требования (суброгация) и порядка их реализации, разделяет основания предъявления регрессного требования, на являющиеся и не являющиеся основанием для отказа в страховой выплате.

Также проектом федерального закона уточняется перечень документов, представляемых соискателем лицензии на осуществление страхования, в части исключения из него обязательных для всех страховщиков правил страхования и иных документов, устанавливаемых Правительством РФ на основании федерального закона.

В недрах российских ведомств теплится закон об "Организации дорожного движения". Почти все чиновники разом кричат о том, что России необходимо узаконить правила дорожного движения. Это сократит число нарушений. Кроме того, все дорожные вопросы, наконец, смогут собрать в одном месте.

Разработчиком нового большого документа является министерство транспорта, которое давно заявило, что действующие правила дорожного движения попросту противоречат Конституции. Дело в том, что по факту ПДД ограничивают права граждан, не имея статус закона.

Более того, Минтранс уверяет, что закон о дорожном движении поможет российской экономике.
"Страна слишком много теряет на пробках. Необходим документ, который четко разграничит полномочия разных ведомств", - уверены в Минтрансе.

Интересно, что большая часть заинтересованных ведомств данную инициативу поддержала. И, если раньше попытки сделать ПДД законом успехом не заканчивались, на этот раз дело будет доведено до конца, и Россия все-таки увидит новый документ, регулирующий дорожное движение.

Совместно с координационным советом по организации дорожного движения Минтранс организовал международный конгресс, участие в котором приняли все важные ведомства страны в части ПДД. Более того, на мероприятие были приглашены и иностранные специалисты, которые поделились своим опытом и рассказали, как организованы транспортные потоки в их странах. Часть этих предложений и разработок будет включена в новый законопроект.

"Крупным городам и странам необходимо стратегическое транспортное планирование. И его нужно осуществлять каждые 5-10 лет. С помощью расчета транспортной нагрузки и грамотного распределения кардинально в лучшую сторону изменилась ситуация в Мекке, Кельне, Пекине и Берлине", - рассказал немецкий специалист в области транспортного планирования доктор Манфред Бреннер, выступивший на форуме с докладом. Именно он создавал проекты транспортного развития для вышеуказанных городов.

Главная задача Москвы - сократить затраты на время передвижения. Сейчас в среднем житель города тратит на дорогу от дома до работы 67 минут. Похожие проблемы, но в меньших масштабах существуют и в Санкт-Петербурге. Все эти сложности, как и многое другое, должен решить документ, который так активно лоббирует Минтранс. Кроме правил и норм, новый закон пропишет и ответственность за их нарушения.

Предполагается, что закон будет состоять из 13 глав и затронет вопросы мониторинга дорожного движения, парковки, экологии, финансирования отрасли. Перейдет в документ и часть пунктов из действующих ПДД.

Сегодня на заседании Правительства РФ будет рассмотрен законопроект, направленный на повышение эффективности защиты прав потерпевших при дорожно-транспортных происшествиях, сообщается на правительственном сайте.

Проект федерального закона "О внесении изменений в Федеральный закон “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств” и Закон Российской Федерации “Об организации страхового дела в Российской Федерации”, как ранее сообщалось, подготовлен Минфином РФ и поддержан ГИБДД МВД России.

Законопроект предусматривает поэтапное увеличение страховых сумм, в пределах которых страховщик возмещает вред, причиненный жизни, здоровью потерпевшего со 160 тыс. руб. до 500 тыс. руб. на каждого потерпевшего; в части возмещения вреда, причиненного имуществу, – со 120 тыс. руб. до 400 тыс. руб. на каждого потерпевшего.

Также законопроектом расширяется перечень лиц, имеющих право на возмещение вреда в случае смерти потерпевшего, и повышается оперативность страховой выплаты в части возмещения вреда, причиненного здоровью потерпевшего, посредством закрепления права потерпевшего на страховую выплату непосредственно за факт травмы. Кроме того, согласно документу, потерпевшему предоставляется право выбора способа возмещения вреда – в натуральной форме путем выдачи направления на ремонт (документа, подтверждающего обязанность страховщика оплатить восстановительный ремонт транспортного средства) либо в денежном эквиваленте.

Законопроектом уточняется порядок действия водителей транспортных средств в случае, если документы о дорожно-транспортном происшествии оформлялись без участия уполномоченных на то сотрудников полиции. Для данных случаев максимальный размер страховой выплаты увеличивается с 25 тыс. руб. до 50 тыс. руб. При этом в Москве и Санкт-Петербурге, а также Московской и Ленинградской областях предполагается увеличить данную сумму до 400 тыс. руб. при условии предоставления страховщику фото- или видеоматериалов с фиксацией местоположения транспортных средств.

Кроме того, законопроект регулирует случаи обоюдной вины владельцев транспортных средств и вины более одного владельца транспортного средства за вред, причиненный потерпевшему, и уточняет положения о возникновении прав требования, переходе прав требования (суброгация) и порядка их реализации, разделяет основания предъявления регрессного требования, на являющиеся и не являющиеся основанием для отказа в страховой выплате.

Водителям можно будет выезжать на трамвайные пути встречного направления для объезда препятствий, а за первый выезд на встречную полосу они смогут отделаться только штрафом.

Соответствующий законопроект вчера утвердила Госдума сразу в двух заключительных чтениях. Теперь дело за утверждением в Совете Федерации и подписью президента. Причем произойдет это скоро. Ведь эти поправки в Кодекс об административных правонарушениях должны вступить в силу с 1 января 2013 года. Во всяком случае, так прописано в самом документе.

Что же нового он вносит в жизнь автомобилиста? Во-первых, КоАП привели в соответствие с новыми Правилами дорожного движения. Из него убираются требования по предъявлению доверенности. Несмотря на то, что из правил убрали доверенность на управление как необходимый документ для несобственников машины, в кодексе это требование было прописано. Теперь его убрали и оттуда. Более того, водителю, у которого сняли номера за какое-то нарушение или отправили его машину на штрафстоянку, также облегчили жизнь. С первого января, чтобы вернуть номера или машину, от него также не будут требовать доверенности. До сих пор вернуть регистрационные знаки или автомобиль по закону могли только собственнику или тому, кто предъявит доверенность. Таким образом, этот документ будет необходим только для регистрации автомобиля, прохождения техосмотра, получения выплаты по ОСАГО и пересечения границы.

Во-вторых, с нового года за объезд препятствия по встречным трамвайным путям не будут лишать прав. Дело в том, что объезд препятствия по встречной полосе в нынешней редакции кодекса наказывается штрафом. А если вы, например, объехали застрявший на трамвайных путях автомобиль по встречным рельсам, то вас лишат прав. Этим казусом довольно часто пользовались некоторые автоинспекторы. А судьи им вторили.
За повторный выезд на встречную полосу лишиться водительского удостоверения можно будет уже на год

Также с нового года вступит в силу и еще одно послабление. А именно, за выезд на встречную полосу в первый раз водителя будут наказывать либо штрафом пять тысяч рублей, либо лишением прав на 4-6 месяцев. Всем известно, как у нас организовано движение. Порой не то, что знаки и разметка друг другу противоречат, вообще в трезвом уме не поймешь, куда ехать. В итоге водители оказываются на встречной полосе не из-за злого умысла, а просто случайно. Но за это лишаются прав. Теперь на первый раз они смогут отделаться и штрафом.

Гораздо хуже придется тем, кто уже попадался за это. За повторное нарушение они будут лишаться прав на год. Напомним, что повторным считается нарушение, которое произошло в течение года - после того, как водитель выплатил штраф или получил обратно права.

Именно этот пункт стал яблоком раздора на заседании Госдумы. Дело в том, что в первоначальном проекте предлагалось в первом случае наказывать только штрафом в четыре тысячи рублей. Однако правительство довольно жестко высказалось против столь серьезного смягчения ответственности. Поэтому ко второму чтению этот пункт был исправлен.

Принять решение о назначении штрафа или передаче дела в суд для лишения прав может начальник подразделения, сотрудники которого выявили нарушение. Судья также может выбрать меру наказания из двух предложенных. Главное - чтобы такое решение не принималось непосредственно на дороге.

Эксперты зафиксировали снижение спроса на новые автомобили к концу 2012 года. У некоторых дилеров запас непроданных машин достигает полугодовых объемов. Однако подобная ситуация вряд ли приведет к росту цен на авто в первой половине следующего года.

Данные статистики, действительно, подтверждают негативную тенденцию. В сентябре российский рынок продаж авто увеличился всего на 10 процентов, а за октябрь прибавил только 5 процентов.

Ноябрь же, вопреки прогнозам, показал практически нулевую динамику. Рост количества непроданных автомобилей грозит автодилерам целым рядом проблем. Например, производители в 2013 году могут снизить поставки машин. Как результат - дефицит и неизбежный рост цен.

Однако действительно ли масштабы затоваривания настолько велики, что это может спровоцировать серьезные проблемы?

Причиной затоваривания у некоторых дилеров могло стать введение утилизационного сбора с 1 сентября 2012 года, считает исполнительный директор агентства "Автостат" Сергей Удалов.

"Они могли заключить договора на поставку машин до его введения, переоценив спрос, в результате чего на складах под конец года скопились нераспроданные запасы", - продолжает эксперт.

Однако, по его мнению, в любом случае, в целом снижение спроса все-таки небольшое и поэтому говорить об его резком падении никак нельзя.

Именно поэтому, отмечает Удалов, нельзя говорить и о том, что в следующем году возможен дефицит автомобилей и соответственно рост цен на них. Скорее наоборот.

"Объем продаж новых автомобилей остается достаточно высоким, на докризисном уровне. В результате увеличивается конкуренция между дилерами. Поэтому вполне можно ожидать даже снижения цен или их фиксации по ряду марок автомобилей.

Конечно, эта тенденция не коснется тех машин и комплектаций, на которые сейчас существует очередь до полугода длиной. Но если рассмотреть автомобили, не являющиеся лидерами продаж, то небольшое снижение цен на них в следующем году вполне возможно", - предположил эксперт.

Причиной этого станет, в том числе и тот факт, что объем продаж следующего года останется приблизительно на том же уровне, который достигнут в 2012 году.

"Могут быть незначительные колебания как в положительную, так и в отрицательную сторону, но, в общем, будет продано практически столько машин, сколько и сейчас", - резюмировал Удалов.

Напомним, что, по ожиданиям, общий объем продаж автомобильного рынка в 2012 году достигнет уровня 2,6 миллиона легковых транспортных средств, что на 6 процентов выше показателей 2011 года.

Новый 2013 год не принесет никаких изменений в Правила дорожного движения, да и штрафы резко не увеличатся. Однако парочка серьезных нововведений в ответственности за нарушения ПДД все же произойдет. Соответствующий закон уже не только принят Государственной Думой, но и одобрен Советом Федерации. Так что теперь его должен только подписать Президент - с 99% вероятностью это произойдет в ближайшие дни.

В соответствии с данным законом:

1. С 1 января 2013 года вводится штраф (5000 рублей) за выезд на встречную полосу (сейчас - только лишение прав на 4-6 месяцев). Штраф будет выписываться тем водителям, которые выехали на «встречку» впервые, несознательно, кратковременно и не создали при этом аварийной ситуации. Остальных, как и раньше, будут лишать прав на срок до полугода. А вот за повторное в течение года нарушение водителя уже будут лишать прав сразу на год!

2. С 1 января 2013 года будет окончательно «убита» рукописная доверенность. Напомним, что недавно «доверку» исключили из ПДД и перестали требовать при управлении автомобилем. Однако она по-прежнему нужна при возврате автомобиля со штрафстоянки или при возврате снятых ранее госномеров. С 1 января она станет не нужна и для этих действий - соответствующие изменения вносятся законом в КоАП РФ.

В Госавтоинспекции закон пока не комментируют. «Разумеется, мы в курсе, что данный законопроект принят Государственной Думой и одобрен Советом Федерации, нас привлекали к работе над ним. Но давайте дождемся его подписания и официального опубликования, - говорит референт ГУОБДД МВД России Дмитрий Лейбов. - После этого мы соберем брифинг для журналистов, где разъясним положения закона, и официально доведем все необходимые разъяснения до наших сотрудников.»

МОСКВА, 26 декабря. Президент РФ Владимир Путин подписал сегодня закон, ужесточающий наказание для автомобилистов за выезд на встречную полосу движения, а также трамвайные пути встречного направления. Об этом сообщает пресс-служба Кремля.

"Федеральный закон принят в целях дифференциации мер административной ответственности за нарушения правил дорожного движения в части, касающейся выезда на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, и движения во встречном направлении по дороге с односторонним движением", — говорится в сообщении Кремля.

Согласно документу, автомобилисты, впервые совершившие это правонарушение, заплатят штраф в 5 тыс. рублей. В то же время они могут быть лишены прав на срок от 4 до 6 месяцев.

Рецидив будет караться строже — лишением прав на один год, говорится в документе.

Вместе с тем от наказания будут освобождены водители, не имеющие при себе документов на право владения авто в отсутствие его владельца, говорится в законопроекте.

В Госдуме хотят освободить водителей от штрафов за нарушение правил дорожного движения, которые были совершены не по их вине, а из-за недобросовестной работы коммунальных служб. Поправки в Кодекс об административных правонарушениях в новому году внесет первый зампред комитета по конституционному законодательству Александр Агеев («Справедливая Россия»).

— Сейчас водители фактически платят дважды: транспортный налог, взимаемый с них в том числе на поддержание дорог в хорошем состоянии, и штрафы за правонарушения, спровоцированные плохим состоянием дорог. Из-за недобросовестности чиновников автовладельцы становятся нарушителями поневоле, — объясняет свою инициативу «эсер». — Водители не должны платить за правонарушения, вызванные плохим состоянием дорог.

В «Единой России» инициативу поддерживают.

— Здравый смысл в этом есть, — соглашается депутат Вячеслав Лысаков. — Некоторые правонарушения допускаются водителями не по их вине, а из-за недостатков, плохого качества дорог, дорожной инфраструктуры, отсутствия там знаков. Как минимум солидарную ответственность должны в этом случае нести дорожники.

Эта проблема стоит в стране очень остро, подчеркнул единоросс. Он утверждает, что от 20 до 30% ДТП происходят из-за неудовлетворительного состояния дорожного полотна.

В Федерации автомобилистов России воодушевление депутатов не разделяют. Там отмечают, что одной либерализацией законодательства проблемы не решить. Гораздо важнее снижать количество злоупотреблений среди инспекторов ГИБДД, которые часто действуют, фактически исходя из презумпции виновности водителей.

— Надо ставить вопрос не о пропаганде правомерного поведения граждан, а о пропаганде порядочности инспекторов ГИБДД. Сотрудникам ГИБДД сегодня принадлежит решающее слово в расследовании нарушений ПДД. И они старательно уклоняются от признания прав самих водителей, — поясняет юрист Федерации автомобилистов России Равиль Ахметжанов. — Правоприменительная практика направлена на то, чтобы лишить лицо, в отношении которого ведется производство по делу, каких бы то ни было прав. Ему оставлена только роль жертвы. Он имеет возможность признаваться, ознакомляться, но любые замечания с его стороны трактуются как попытка уйти от ответственности.

Получить комментарий ГИБДД по поводу инициативы депутатов не удалось.

За 11 месяцев 2012 года в стране было зарегистрировано более 187 тыс. дорожно-транспортных происшествий. В них погибло более 25 тыс. человек, свыше 237 тыс. получили ранения различной тяжести.

«Гаишный генерал» рассказал, что антирадары в Татарстане запретили потому, что они своим писком отвлекают водителей. А упростить освидетельствование автомобилистов на алкоголь можно посредством оборудования газоанализатором полицейского жезла, который будет направляться автоинспектором в область рта водителя.

Начальник главка по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ генерал-майор Кузин прокомментировал для прессы некоторые «автопроблемы» уходящего года.

Он в частности отметил, что остается нерешенной проблема парковок в Москве, где в центре города водители продолжают оставлять свои автомобили в два-три ряда от края проезжей части, практически блокируя проезд по некоторым улицам. Драконовские штрафы не решили эту проблему.

Генерал-майор пояснил, что у автоинспекторов нет возможности «вручную» разгонять такие парковки, потому что личный состав полиции, в том числе ГИБДД, сократили на четверть и на всех нарушителей дорожных полицейских не хватает.

Сравнивая данные прошлого года и предварительные — нынешнего, генерал Кузин заявил о тенденции к снижению количества «пьяных» аварий. Вообще они составляют около 7% от общего числа дорожных происшествий.

Выяснилось, что «в целях дальнейшего сокращения» «гаишные» начальники считают необходимым упростить освидетельствование водителей на алкоголь. Полицейская мысль не дремлет и предлагает следующую остроумную новацию: встроить газоанализатор в конец полосатого инспекторского жезла, который дорожный полицейский будет направлять в область рта водителя (или водительницы). Водителю не нужно даже выходить из автомобиля, достаточно будет, ели он скажет пару слов в адрес инспектора — и «волшебная палочка» с газоанализатором среагирует. Либо нет.

Ресурс «За рулем» рассказал, что генерал от автоинспекции прокомментировал запрет на радар-детекторы, введенный дорожной полицией Татарстана. Оказывается, радар-детекторы, реагируя на средства слежения автоинспекции, постоянно пищат, чем отвлекают автомобилистов от управления, утомляют их. Развивая эту полицейскую логику, можно предположить, что следующей идеей от креативной татарской ГИБДД будет запретить в автомобилях радио: оно и пищит, и поет, и отвлекает водителя разговорами.

МОСКВА, 10 января. /Корр. ИТАР-ТАСС Анатолий Бочинин/. В Госдуму сегодня внесен законопроект, который вводит штрафы за отсутствие зимней резины на колесах автомобилей в холодный период года. Автором выступил член Совета Федерации Вадим Тюльпанов, сообщили в аппарате нижней палаты парламента.

Предлагается дополнить Кодекс об административных правонарушениях новой статьей, согласно которой эксплуатация автомобиля в зимний период без зимних шин может повлечь за собой штраф для водителя в размере 5 тыс рублей. Согласно тексту, зимним периодом считается время с 1 декабря по 1 марта, однако для ряда регионов РФ правительство может установить другие временные рамки.

При этом оговаривается, что эти шины должны соответствовать "требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств". В пояснительных материалах автор указывает на то, что сейчас в российском законодательстве нет специальных требований к такому виду шин. Общие требования сформулированы в двух постановлениях правительства РФ: "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств" и "О правилах дорожного движения". Однако, конкретные требования именно к "зимней резине" прописаны в решении Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 года "О принятии технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств".

В связи с этим предлагается внести поправки в закон "О безопасности дорожного движения" и установить, что "эксплуатируемые транспортные средства должны соответствовать требованиям технических регламентов".

"Законопроект носит актуальный характер, направлен на охрану жизни, здоровья и имущества граждан, защиту их прав и законных интересов", - уверен сенатор.

Ранее вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин на встрече председателя правительства Дмитрия Медведева с заместителями предложил обязать водителей "обувать" зимнюю резину в осенне-зимний период.

"Можно было бы законодательно ввести такого рода обязанность, чтобы в зависимости от региона, автомобили должны быть оборудованы зимней резиной, а некоторые тяжелые машины, когда они преодолевают препятствия, должны иметь цепи", - сказал Рогозин, подчеркнув, что речь, в первую очередь, идет о водителях большегрузного транспорта.

"Это можно было бы рассмотреть", - согласился Медведев. Однако, предупредил премьер, эта мера не решит всех проблем.

В США суды стали своеобразно наказывать водителей, попавшихся за пьянством за рулем. Их обязывают устанавливать в своих машинах алкозамок. Стоит этому устройству почувствовать даже легкий запах алкоголя от водителя, как оно напрочь откажется заводить автомобиль. И сообщит об этом в полицию.

"Дуй, дуй, дуй", - так на практике демонстрирует корреспонденту "РГ" работу специального антиалкогольного блокиратора зажигания сотрудник компании, устанавливающей по решению суда алкозамки в машины попавшихся полиции пьяниц за рулем. Долгий выдох и короткий писк прибора-анализатора, установленного справа от приборной панели, оповещает о том, что водитель трезв как стекло и машину можно заводить. В случае если по результатам "продувки" алкотестер учует, что водитель находится "под парами", то ключ в замке зажигания вертеть бесполезно - электронная система просто не даст автомобилю завестись.

Как сообщили "РГ" в Национальной ассоциации безопасности на дорогах, сегодня по Америке колесят несколько сотен тысяч машин, оборудованных встроенными алкотестерами. С учетом того, что каждый год в США арестовывают примерно полтора миллиона водителей в нетрезвом состоянии, в ближайшее время подобные приборы получат еще большее распространение, уверены эксперты.

В пятидесяти американских штатах местные суды могут выносить решения об обязательной установке анализаторов дыхания в автомобилях водителей, отловленных полицией в состоянии алкогольного опьянения. Причем, по данным юристов, такой вариант наказания в два с лишним раза снижает рецидивы пьяной езды и является удачной альтернативой тюремному сроку за поездки "подшофе".

Специфика законодательства отдельных штатов предполагает разные по уровню суровости наказания обязательной "продувкой". Так, в Аризоне суды обязывают отловленных копами нетрезвых водителей устанавливать подобные приборы в свои машины и ездить с алкотестерами не менее шести месяцев. В Калифорнии в случае отбора прав по причине "пьянки за рулем" дуть в трубку при каждой поездке придется до трех лет с момента вынесения судебного решения. В Джорджии за повторную езду "под парами" судья отберет права не менее чем на 18 месяцев, при этом последние полгода наказание можно смягчить установкой "продувочного" аппарата в автомобиле нарушителя ПДД. Суды Иллинойса обязывают всех попавшихся в первый раз водителей в состоянии опьянения монтировать алкозамок в машине и ездить с ним не менее года. Но при повторном нарушении сроки наказания значительно вырастут. А в Миннесоте начиная с лета 2011 года вернуть изъятые водительские права и полностью снять все ограничения на вождение можно лишь проездив с алкозамком от трех до шести лет.

Обмануть прибор, например, с помощью надувного шарика - невозможно. Измеряется и сила выдоха и температура выдыхаемого воздуха. Также прибор может уже в дороге попросить дыхнуть в него.

Как узнал корреспондент "РГ", установка алкозамка обойдется американцам примерно в 250 долларов, а еще около 90 долларов придется платить каждый месяц за его обслуживание на протяжении всего срока наказания.

Американская практика применения алкозамков - не новость. В Швеции, например, такие устройства применяются довольно давно. И хотя законодательно не установлено их обязательное применение, уже который год проводится эксперимент. Например, попался водитель в нетрезвом состоянии на дороге, ему грозит лишение прав. Но если он установит на своей машине алкозамок, то права у него останутся. В правах делается соответствующая отметка. В Швеции установить алкозамок стоит значительно дороже, чем в США, - около тысячи евро. Однако не требуется проходить ежемесячную проверку. Все программные поправки в прибор вносятся дистанционно. Но о каждом случае срабатывания прибора информация передается в сервисный центр. Попытка сесть за руль нетрезвым обернется дополнительным сроком лишения прав.

В России эксперимент с введением алкозамков проводили в трех регионах: Татарстане, Московской и Ивановской областях. Причем алкотестеры устанавливались на транспорте, который требует наибольшей безопасности: на школьных автобусах. Эксперимент прошел удачно.

По результатам этого эксперимента готовится соответствующий законопроект. В частности в нем, возможно, будут прописаны поправки в Кодекс об административных правонарушениях.

Однако стоит напомнить, что в последнее время Госдума буквально завалена проектами законов, касающихся управления автомобилем в нетрезвом виде. Причем, наказания в них прописанные соревнуются друг с другом в жесткости и суровости. Понятно, что вряд ли в ближайшее время проект, касающийся алкозамков, который по сути своей предлагает некое смягчение наказания для водителей, которые попались нетрезвыми впервые, будет даже рассмотрен.

МВД планирует запустить один из самых масштабных проектов последнего времени — высокотехнологичную систему «Мобильный доступ ГАИ». Сам принцип общения между водителями и гаишниками кардинально изменится: они смогут связываться и обмениваться информацией в режиме реального времени с помощью мобильной связи и интернета. У водителей появится возможность отслеживать время прибытия экипажа ДПС к месту аварии, сообщать и запрашивать информацию о пробках и дорожных событиях, узнавать о штрафах и сразу их оплачивать и т.д. Система облегчит жизнь и самим инспекторам.

На создание невиданной до сих пор в России системы МВД готово выложить в ближайшие два года более 70 млн рублей. И это деньги только на разработку программного обеспечения, которое пройдет тестирование на опытном участке к ноябрю 2014 года. Соответственно, именно на этот период и придутся основные затраты.

В 2013 году запланировано расходование только небольшой части от выделяемой суммы. Контролировать ход работ, получивших кодовое название «Мобильный доступ Госавтоинспекции», будет одно из ведущих научных подразделений МВД — НПО «Специальная техника и связь» (СТиС), которое и подготовило весьма подробное техническое задание.

Как следует из документа, в списке глобальных целей, которые призвана достичь система, — семь пунктов.

На первом месте стоит одна из самых наболевших проблем для автолюбителей — сокращение времени прибытия наряда ДПС к месту аварии. Предполагается создание навигационно-информационного центра мониторинга, который будет в автоматическом режиме с помощью навигационных систем ГЛОНАСС и GPS определять и передавать координаты ДТП или каких-либо «противоправных действий, обнаруженных участниками дорожного движения».

На втором — сокращение времени оформления ДТП с помощью дооборудования патрульных автомобилей, в том числе оснащения инспекторов планшетниками. Гаишники смогут в реальном времени направлять в центр мониторинга данные о произошедшем ДТП, включая информацию о требуемой помощи, фото- и видеоматериалы.

Следующий подарок водителям — введение автоматизированной схемы приема и обработки сообщений о ДТП, чрезвычайных ситуациях и вообще обо всех обстоятельствах, влияющих на безопасность движения. Идея заключается в том, что в ГИБДД появится некий номер, на который водители смогут отправить SMS с любой информацией, в том числе и о ДТП.

Сообщение можно будет отправить как с телефона, так и воспользовавшись интернетом через единый Web-сервис. Связь будет двухсторонняя: водитель в режиме реального времени сможет узнать о предполагаемом времени прибытия автоинспектора, своих штрафах (и немедленно их оплатить — с функцией «автоматического квитирования платежей при администрировании штрафов»), получить данные о пробках и особенностях дорожной обстановки.

Остальные пункты относятся уже к совершенствованию и контролю работы самих инспекторов ГИБДД: отслеживанию их перемещений, получению данных с видеорегистраторов патрульных машин, формированию архивов и передаче информации в ситуационно-аналитические центры Госавтоинспекции.

Предполагается, что доступ к новым системам ГАИ водители смогут получить через специальные программы для мобильных телефонов, которые будут распространяться бесплатно через сайт ГИБДД. В техзадании прописаны операционные системы Android и iOS, однако и владельцы обычных телефонов не почувствуют дискриминации. «Для участников дорожного движения, не имеющих типового программного обеспечения, должен быть предусмотрен режим работы через SMS», — говорится в документе.

Сам же «Мобильный доступ» будет работать через информационные отделы и центры ГИББД, начиная от федерального и заканчивая всеми региональными, включая центры фотовидеофиксации и Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел. Кстати, эксперты СТиС требуют от разработчиков придумать и защиту от ложных вызовов. Она будет осуществляться с помощью определения координат заявителя через сотовый телефон и сопоставляться с передаваемыми сообщениями.

Глава московского отделения Федерации автомобилистов России Сергей Канаев заявил «Известиям», что сама идея внедрения «Мобильного доступа ГАИ» более чем разумна.

— К сожалению, наши водители часто нуждаются в поддержке, сталкиваются с проблемами и вопросами, ответы на которые не могут быстро получить даже на сайтах ГИБДД. Главное, чтобы разработка не превратилась в освоение денег, а была создана система. Понятно, что ее воплощение в жизнь потребует огромных затрат, — пояснил «Известиям» эксперт, отмечая, что бесперебойная работа — один из залогов успеха «Мобильного доступа».

Сергей Канаев также подчеркнул, что похожие системы работают в США и Великобритании. По его мнению, наше МВД ориентировалось на британский аналог, в разработке которого принял активное участие двоюродный брат королевы Елизаветы II страстный автомобилист принц Майкл Кентский.

Пока непонятно, когда именно разработчики новой системы приступят к работе и когда может быть запущен «Мобильный доступ». Поскольку проект затрагивает телекоммуникационные, правовые и межведомственные сферы, разработчикам предстоит уладить целый ряд формальных и технических вопросов.

С 4 февраля белгородские полицейские начнут ловить автомобили, на которых установлены ксеноновые фары. В последнее время машины с этими лампочками можно все чаще повстречать на дорогах области. Зачастую автовладельцы самовольно устанавливают такие фары, нарушая тем самым закон.

Вообще освещение на автомобиле должно устанавливаться согласно ГОСТу. Ограничение использования этих ламп связано с тем, что они светят слишком ярко и слепят едущих навстречу водителей.

Любители «ксенона» должны четко понимать, что к легальным газоразрядным лампочкам никаких претензий нет и быть не может. Они сертифицированы, а значит свет распределяется правильно и не создает проблем другим водителям. Речь идет лишь о тех автомобилях, у которых в фары вкручены ксеноновые лампы.

Всех водителей, которых поймают с незаконно установленным освещением, могут лишить правд сроком до одного года. Кроме того дорогостоящие лампочки просто конфискуют без каких-либо объяснений. Если же снять их возможности не будет, то машину автовладельца просто арестуют.

- Так что пока не поздно, Госавтоинспекция области предлагает всем водителям самостоятельно избавиться от таких фар и привести свои автомобили в соответствие с требованиями закона, - сообщили «КП» в отделе пропаганды УГИБДД России по Белгородской области.

Действительно, с чего бы им падать? Ведь растут они не только у нас, но и в других странах. Дорожает нефть, плюс увеличение акцизов - и вот, пожалуйста, более 30 рублей за литр.

А вас не смущает эта цифра? Казалось бы, почему мы, люди, живущие в нефтедобывающей стране, должны платить за литр бензина столько? Средняя зарплата в России, по данным Росстата, - где-то почти 23 000 тысячи рублей. Чтобы залить 95-м полный бак своего автомобиля, среднестатистическому автолюбителю нужно потратить где-то полторы тысячи рублей. Если на выходные не уезжать за город, при желании можно растянуть этот бак на неделю. Но только при очень большом желании (получается не всегда). То есть в месяц на бензин у нас уходит примерно 4 тысяч рублей, или 17% от зарплаты (мы в расчет брали бак в 50 литров и учитывали расход бензина, который делает простенькая иномарка отечественной сборки, что вполне сопоставимо с обычными «Ладами»). Много это или мало? Посмотрим для сравнения, как обстоят дела в других странах.

Вот в Венесуэле, например, бензин при пересчете на нашу валюту стоит всего 6 рублей литр. То есть в месяц получается 1200 рублей. Даже несмотря на то, что средняя зарплата там небольшая (в пересчете на рубли - всего 15 тысяч), процент от нее все равно получается значительно ниже - 8.

А в Норвегии бензин самый дорогой в Европе - целых 82 рубля за литр! Но при средней зарплате в 200 тысяч у нас опять выходит около 8 процентов.

И в США бензин дешевле, чем у нас! Там он стоит примерно 27 руб-лей за литр. Получается около тысячи рублей за полный бак. При средней зарплате в 60 000 процент опять очень низкий - всего 7!

Что за несправедливость такая? Почему у кого-то скромные 7 - 8, а у нас аж целых 17?

Для начала надо понять, из чего у нас вообще складывается цена за литр бензина.

Сюда входят себестоимость добычи, затраты на транспортировку, переработку, но основная часть - это налоги: налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) и экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты. Собственно, из-за этих самых налогов цена резко возрастает.

- Если бы в нашей стране налоги были не 60 - 65%, как мы сейчас наблюдаем в конечной цене литра топлива, а так, как в Америке, 15 - 20%, у нас топливо бы стоило 15 - 19 рублей, - говорит президент Российского топливного союза Евгений Аркуша. - Но политика государства направлена на увеличение налогового давления на цены. Это связано с определенными бюджетными нюансами.

Так почему же мы не можем последовать примеру США и снизить налоги до тех же 15 - 20%?

- Это элемент государственной политики в отношении цен. В США эта цифра составляет 15%. В Европе - до 80%. Если государство считает, что акциз должен быть именно таким, то оно и устанавливает его на этом уровне. Значит, эти акцизные выплаты необходимы для того, чтобы пополнять бюджет, - считает Павел Строков, управляющий директор Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи.

А вот Андрей Гордеев, аналитик консалтинговой компании «Верген Групп», видит проблему в другом:

- Дело в том, что в США, допустим, идет разделение: переработка - в одних руках, добыча - в других. У нас в одних руках и добыча, и переработка, и сбыт. Соответственно независимым операторам цена определяется одна, а для своих сетей компании отпускают по другой стоимости. Поэтому независимым операторам тут конкурировать достаточно сложно. Доля независимого рынка сокращается.

Акцизы у нас растут начиная с 2010 года и останавливаться не собираются.

Поэтому и снижения цен ждать нам не придется. Плюс еще высокие темпы инфляции - и вот они наши родные 17% от зарплаты! Зато у нас самый дешевый бензин в Европе, - успокаивает Аркуша.

На днях министр энергетики Александр Новак сообщил, что в этом году рост цен на бензин и дизельное топливо в России составит в среднем 13 - 14%. Все эксперты дружно с ним согласились. Еще бы - все предельно ясно. На 7% вырастут акцизы, остальные 7% - уровень инфляции. Все как один прогнозируют равномерный рост цен и не ожидают никаких сюрпризов.

- По итогам января мы увидели рост стоимости бензина на АЗС в 1%. Вероятно, что в дальнейшие месяцы цена будет меняться примерно в таких же темпах. Если рассматривать эту ситуацию, в конце года литр бензина будет стоить примерно 34,5 рубля в среднем по России, - делится своими прогнозами Павел Строков.

- Если ничего чрезвычайного не произойдет, я имею в виду какие-то политические катаклизмы в нефтедобывающих странах, что вызовет взрывной рост цен на нефть, мы будем наблюдать ситуацию прошлого года, - считает Григорий Сергиенко, исполнительный директор Российского топливного союза. - Дело в том, что акцизы - главная причина изменения цен на бензин - в этом году будут повышаться примерно так же, как и в прошлом. Плюс инфляция. Министр энергетики назвал цифру, и я с ним согласен.

Если эти 13 - 14% перевести в рубли, получится примерно 34 за литр. Это вам, конечно, не Норвегия, но и до Венесуэлы далеко. Так что львиную долю нашей зарплаты бензин продолжит съедать все с таким же аппетитом.

Впрочем, побеспокоиться о ценах на бензин стоит не только заядлым автолюбителям. Ведь конечная стоимость тех же продуктов питания на прилавках магазинов тоже зависит от этих цен.

- Транспортная составляющая в конечной цене продукта где-то 15 - 20%, - говорит Сергиенко.

Получается, что вместе с бензином подорожают и хлебушек, и колбаска, и молоко.

Так что, как бы это парадоксально ни звучало, но по кошельку пешехода и автовладельца рост акцизов на бензин и инфляция ударят одинаково.

«Единая Россия» внесла на рассмотрение Госдумы законопроект, предполагающий увеличение штрафов практически за все нарушения правил дорожного движения. Штрафы планируется увеличить как для водителей, так и для пешеходов. В представленный в Госдуму документ депутаты включили все законодательные инициативы, предлагавшиеся различными фракциями и ГИБДД за последние пять лет. Как отмечает газета «Коммерсантъ», это изменение Кодекса об административных правонарушениях может стать крупнейшим с 2007 года.

В первую очередь депутаты намерены бороться со злостными нарушителями, введя в действие балльную систему, аналогичную той, которая действовала в СССР. В частности, за каждые сто рублей штрафа водителю будет начисляться один балл. Если автовладелец за год наберет 200 баллов, он будет лишен водительских прав на год. По словам зампреда комитета по госстроительству Вячеслава Лысакова, штрафные баллы будут начисляться только за опасные нарушения, например, выезд на встречную полосу или превышение скорости более чем на 60 километров в час.

Кроме того, 20-страничный законопроект предполагает введение более жестких санкций за повторные нарушения ПДД. Например, за повторное превышение максимальной разрешенной скорости более чем на 60 километров в час водителя будут штрафовать уже не на пять, а на десять тысяч рублей. Повторный проезд на красный свет обойдется в пять тысяч рублей (сейчас ─ тысяча рублей). Как пишет «Коммерсантъ», чтобы лишиться прав водителю в течение года необходимо будет пять раз проехать на красный свет или три раза превысить разрешенную скорость на 60 километров в час.

Новый проект поправок к КоАП также предлагает улучшить систему наказаний за превышение разрешенной скорости. По словам Лысакова, штрафные санкции к нарушителям в этом случае необходимо применять только при превышении разрешенной скорости более чем на 20 километров в час, поскольку все показатели ниже этого значения лежат в рамках погрешностей измерительных приборов. В настоящее время градация штрафов за превышение скорости ведется в диапазонах 10-20, 20-40, 40-60 и более 60 километров в час.

Согласно новой системе, предлагаемой депутатами, появится новое правонарушение ─ превышение разрешенной скорости более чем на 80 километров в час. В этом случае водитель должен будет заплатить штраф в размере пяти тысяч рублей и лишиться водительских прав сроком на шесть месяцев. При этом повторное нарушение будет караться штрафом в двойном размере. Кроме того, разговор по телефону за рулем предлагается облагать штрафом в размере трех тысяч рублей (сейчас 300 рублей), а езду без прав ─ 5-15 тысяч рублей (сейчас 300 рублей или предупреждение).

Наконец, законопроект предполагает возможность применения к водителю одновременно сразу нескольких видов санкций. В настоящее время за одно и то же нарушение судья не имеет право оштрафовать автовладельца и лишить его прав. Если новые поправки КоАП будут приняты и вступят в силу, то суды получат возможность штрафовать водителей, пойманных за управлением автомобилем в нетрезвом состоянии, на 50 тысяч рублей и лишать их водительских прав. Если поправки будут приняты Госдумой, они вступят в силу уже 1 июля 2013 года.

Последнее масштабное изменение КоАП было произведено в 2007 году. Необходимость внесения значительного количества поправок депутаты объясняли необходимостью бороться с высокой аварийностью на дорогах. После изменения КоАП аварийность на дорогах начала снижаться, однако все равно держится на относительно высоком уровне ─ в среднем ежегодно в ДТП гибнет около 28 тысяч человек. Нынешние поправки учитывают и новые законодательные инициативы по ужесточению борьбы с нетрезвым вождением.

В середине февраля 2013 года на рассмотрение Госдумы был внесен законопроект, предполагающий отмену действующей законодательной нормы о нулевом промилле. Документ предполагает введение минимальной нормы в 0,2 грамма спирта на литр крови и 0,1 миллиграмма на литр выдыхаемого воздуха, при которой водитель не будет подвергаться наказанию. При этом документ поддерживает другие законодательные инициативы, предполагающие ужесточение наказания за управление автомобилем в нетрезвом виде.

1 июля 2012 года в России вступили в силу новые поправки в КоАП, предполагающие ужесточение наказания за некоторые нарушения ПДД. Были увеличены штрафы за несоблюдение требований дорожной разметки, парковку на пешеходном переходе и вблизи остановок общественного транспорта, выезд на встречную полосу и превышение разрешенной скорости в жилых зонах.

МВД направило в правительство пакет предложений по изменению в Правилах дорожного движения: на дорогах могут появиться новые дорожные знаки, будет официально введено понятие парковки, а скорость движения по магистралям может вырасти до 130 км/ч. ГИБДД также предлагает дать возможность муниципальным службам взимать с водителей штрафы за некоторые нарушения, но только в зоне официальных парковок.

О некоторых новациях «Известиям» рассказал замначальника Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД генерал-майор Владимир Кузин.

По его словам, уже в ближайшее время некоторые привычные знаки могут поменять цвет фона на желтый.

— Это будет означать, что знак установлен временно. На желтом фоне могут быть самые различные знаки — ограничение скорости, сужение дороги, дорожные работы, — поясняет генерал Кузин.

Он также пояснил, что в правила наконец будет введено понятие парковки. Такое понятие сейчас есть лишь в Градостроительном кодексе. Парковку предлагается обозначить дорожным знаком с белой буквой «Р» на синем квадрате (номер 6.2 категории информационных знаков), который сейчас означает «место стоянки».

— Теперь знак 6.2 будет означать именно парковку, — поясняет Владимир Кузин.

Местные власти при контроле парковочного пространства могут получить право забирать неправильно припаркованные автомобили или те машины, за парковку которых не внесена соответствующая плата, в том случае если паркинг платный. Это можно делать, только если отсутствует сам водитель. А контроль за соблюдением правил стоянки и остановки на дорогах общего пользования, по мнению руководства ГУОБДД, должен находиться в компетенции полиции.

— Мы считаем, что за муниципальными властями надо оставить контроль за парковками в зоне их ответственности — под «старым» знаком Р, получившим новое значение, — говорят в ГИБДД.

Отдельно он подчеркнул, что вопрос о контроле за парковками и взимании штрафов также нашел отражение в письме ГИБДД в правительство. Как рассказывали «Известия», помимо поручений проработать изменения в ПДД правительство также требовало предоставить свои предложения о возможной передаче части функций полиции субъектам Федерации — по взиманию штрафов за неправильную парковку. Одними из главных лоббистов таких мер стали столичные власти, для которых неправильно припаркованные машины и пробки из-за них превратились в огромную проблему. МВД выступило против подобной инициативы, что вызвало волну критики — в первую очередь именно в адрес ГИБДД.

— К сожалению, речь идет о недопонимании. ГИБДД обвинили чуть ли в не в том, что мы не хотим отдавать полномочия из каких-то собственных интересов. Но это категорически не так! — утверждает Владимир Кузин.

Он отмечает, что сейчас все административные штрафы поступают в бюджеты субъектов Федерации, поэтому ни о какой финансовой заинтересованности ГИБДД не может идти речи.

При этом в ГИБДД признают, что претензии тех же московских властей относительно количества инспекторов ДПС отчасти справедливы.

— Но мы находимся на федеральном финансировании, и штатная численность подразделений ограничена бюджетом. На данный момент считается, что она сбалансирована и в изменениях не нуждается, — отметил Владимир Кузин.

Среди предложений есть и приятные для водителей. Например, речь идет о возможном повышении максимально разрешенной скорости — на автомагистралях до 130 км/ч (сейчас 110 км/ч), а на дорогах общего пользования — до 90.

Правда, как особо оговорился генерал Кузин, к разрешению максимальной скорости на дорогах надо относиться с особой осторожностью.

— В первую очередь ответственность будет лежать на собственниках дорог, которые и будут выходить с соответствующими предложениями, — пояснил «Известиям» Владимир Кузин.

Другой приятной новостью может стать обсуждаемый ГИБДД вместе с Российским союзом автостраховщиков (РСА) вопрос об увеличении суммы ущерба при ДТП, когда возможно его оформление без участия инспектора ДПС. Сейчас порог составляет 25 тыс. рублей. Для всей России предлагается поднять эту планку до 50 тыс., а для Москвы, Подмосковья и Санкт-Петербурга — до 400 тыс., которые предусмотрены ОСАГО. Правда, как признают в ГИБДД, пока эта мера не находит широкого распространения среди водителей. В прошлом году ДТП без ГАИ было оформлено только в 4% случаев.

Председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин заявил «Известиям», что ему не очень понятна инициатива по введению желтых временных знаков. По его мнению, достаточно и тех, которые есть сейчас, а вопрос только в том, чтобы их не забывали убирать. По его словам, по магистралям уже и так давно ездят со скоростью 130 км/ч, а на дорогах общего пользования «скорость надо устанавливать по конкретным условиям».

Концерн «АвтоВАЗ» начал готовить производственную линию Kalina/Granta к выпуску автомобилей Lada Kalina второго поколения. Об этом, как сообщает агентство «Прайм», заявил вице-президент «АвтоВАЗа» Дмитрий Михаленко. По его словам, в настоящее время производится модернизация оборудования, прежде задействованного в производстве Lada Kalina первого поколения. Ожидается, что серийное производство обновленной «Калины» начнется уже в апреле текущего года.

Производство автомобилей Lada Kalina первого поколения должно прекратиться 1 марта текущего года. Согласно действующему графику компании, в пятницу с конвейера должны сойти последние несколько автомобилей первого поколения, после чего производственная линия будет остановлена для проведения модернизации. Выпуск автомобилей Lada Kalina в кузове «седан» осуществлялся «АвтоВАЗом» с 2004 года.

Как ожидается, в апреле текущего года начнется серийное производство автомобилей Lada Kalina нового поколения в кузовах «хэтбек» и «универсал». По словам директора проекта Олега Груненкова, второе поколение «Калины» планируется производить по меньшей мере до 2020 года. Планируется, что продажи обновленной Lada Kalina начнутся летом текущего года.

Второе поколение Lada Kalina соответствует экологическому стандарту «Евро-4». Автомобиль выйдет на российский рынок сразу в комплектации «люкс» с автоматической коробкой передач японской компании JATCO. Обновленная «Калина» также получит новые фары и задние фонари, новый капот и бампер, систему стабилизации и климат-контроль, а также мультимедийную навигационную систему с большим дисплеем.

Члены Совета Федерации Вадим Тюльпанов и Светлана Орлова внесли на рассмотрение Госдумы законопроект, ужесточающий ответственность за превышение допустимой скорости. Как сообщает РИА Новости, за превышение скорости на 40-60 километров в час и более сенаторы предложили лишать прав на срок от года до двух лет.

В пояснительной записке к законопроекту сенаторы отметили, что больше всего людей (39,5 процента) гибнут в ДТП из-за превышения водителем допустимой скорости.

Сейчас в Кодексе об административных правонарушениях (КоАП) за превышение скорости на 10-20 киломметров в час предусмотрено предупреждение или штраф в 100 рублей. За превышение на 20-40 километров в час действует штраф в 300 рублей, а за превышение на 40-60 километров в час — до полутора тысяч рублей. За превышение более чем на 60 километров в час водителю грозит штраф до 2,5 тысячи рублей или лишение прав до полугода.

Ранее за ужесточение ответственности за превышение допустимой скорости, в частности, высказывался заместитель председателя комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков. По его мнению, за превышение скорости менее чем на 20 километров в час штрафовать не следует, поскольку этот предел соответствует погрешностям измерительных приборов.

В рамках нового законопроекта, внесенного в Госдуму «Единой Россией» в конце февраля, предлагалось также ввести повышающий коэффициент штрафов за повтор нарушений ПДД и штрафные баллы. По достижении 200 баллов (1 балл за каждые 100 рублей штрафа) водителя лишат прав на год.

МОСКВА, 18 марта. Процедура постановки на учет автотранспорта в России в ближайшее время значительно упростится. Владельцам автомобилей не придется снимать их с учета при продаже, а время регистрации не будет превышать двух часов.

Такие поправки Госавтоинспекция внесла в Административный регламент исполнения государственной функции по регистрации транспортных средств. Проект документа размещен на сайте МВД для общественного обсуждения.

"Проект регламента содержит значительные изменения в процедурах регистрации транспортных средств и определяет порядок, сроки и условия исполнения регистрационных действий, а также использование в этой работе "Единого портала государственных и муниципальных услуг" и Системы межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ)", — отмечается в сообщении Госавтоинспекции.

Новая редакция призвана оптимизировать регистрационный процесс: уменьшить документооборот, сократить количество административных процедур, что позволит существенно сократить затраты времени граждан, указали в ведомстве.

Федеральная служба судебных приставов предложила увеличить минимальный штраф за нарушение правил дорожного движения в пять раз до 500 рублей, поскольку в нынешнем виде такие санкции не выполняют «функцию наказания». Об этом в интервью газете «Известия» заявил глава ФССП Артур Парфенчиков. При этом он отметил, что увеличение штрафов за превышение разрешенной скорости на дорогах должно быть еще более значительным.

«Административное наказание ─ это карательная мера, неблагоприятные последствия для нарушителя. Значит, оно должно быть реальным. А сто рублей вызывают вопрос ─ насколько такой штраф несет функцию наказания? Ведь при нынешнем уровне развития телекоммуникаций многим гражданам даже никуда ходить не нужно, чтобы его оплатить», ─ заявил Парфенчиков, добавив, что каждый четвертый исполнительный документ, поступающий в ФССП ─ неоплаченный штраф ГИБДД.

Кроме того, глава ФССП рассказал, что служба поддерживает инициативу российских депутатов об уменьшении суммы штрафа в случае его оплаты в течение десяти дней после получения квитанции. Тем не менее, в российских условиях достаточно сложно определить момент времени, с которого необходимо вести отсчет. Например, «Почта России» может задерживать доставку писем с штрафными квитанциями. Ситуация может исправиться, если водителям при получении прав будет присваиваться электронный адрес.

«В Европе сейчас тоже большинство штрафов выносится дистанционно. Но во Франции, например, считается, что если вам направлено почтовое уведомление о штрафе, то отсчет начинается через 15 дней. То же самое в Финляндии ─ там человек через семь дней считается уведомленным: после этого срока он в принципе не может прийти в суд и сказать, что не получал уведомления», ─ рассказал Парфенчиков.

В настоящее время Госдума России рассматривает несколько законопроектов, предполагающих значительное увеличение штрафных санкций за нарушение правил дорожного движения. В частности, в середине марта депутаты в первом чтении приняли законопроект об увеличении ответственности за «пьяное» вождение. Ранее на рассмотрение Госдумы поступил законопроект, предполагающий самое значительное с 2007 года изменение Кодекса об административной ответственности.

Правительство России поддержало законопроект, предполагающий возвращение в законодательство максимально допустимой нормы содержания алкоголя в крови водителей. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил член Совета Федерации Вадим Тюльпанов, один из авторов законопроекта. По его словам, отмена действующей нормы о нулевом промилле поможет водителям избежать незаслуженного наказания. Применяемые сегодня алкотестеры могут давать погрешность измерения до 0,045 промилле, а в организме человека в норме может содержаться до 0,2 промилле алкоголя.

Авторами законопроекта являются члены Совета Федерации Тюльпанов, Андрей Клишас и Владимир Федоров. По словам Тюльпанова, правительство России, дав отзыв на законопроект, рекомендовало синхронизировать его с проектом закона, подготовленным депутатом Ириной Яровой и принятым в первом чтении. Этот документ предполагает введение штрафов в размере 30 тысяч рублей за управление автомобилем в нетрезвом виде и лишение водительских прав сроком на два года. Законопроект также увеличивает и тюремные сроки для пьяных виновников ДТП с жертвами и ужесточает ответственность для нетрезвых водителей, ранее лишенных прав.

Законопроект Яровой не подразумевает отмену нормы о нулевом промилле. «В результате к тюремному заключению могут быть приговорены водители, не употреблявшие алкоголь. Как известно, при употреблении таких напитков как кефир, квас или же различных лекарств и микстур в крови человека может быть обнаружен алкоголь в малых количествах. Поэтому, когда есть допустимая норма, будет гарантия, что человек не попадет в тюрьму незаслуженно», ─ отметил Тюльпанов. По словам Федорова, возглавлявшего ГИБДД в 1990-2003 годах, в Европе действует норма в 0,5 промилле.

В 2007-2010 годах в российском законодательстве существовало понятие «состояния опьянения», согласно которому водитель мог быть признан нетрезвым только, если в литре выдыхаемого им воздуха содержалось не менее 0,15 миллиграммов алкоголя или не менее 0,3 грамма в литре крови. В 2010 году Дмитрий Медведев, занимавший тогда пост президента России, норму о допустимом содержании алкоголя отменил, посчитав, что она подорвала дисциплинированность водителей и привела к резкому росту числа «пьяных» ДТП.

На сайте ГИБДД появилась возможность в режиме реального времени узнать об административных штрафах, оформленных на автомобиль. Для этого необходимо зайти на страничку gibdd.ru/check/fines и ввести регистрационный номер автомобиля вместе с кодом региона, а также серию и номер регистрации транспортного средства.

При этом система выдает данные по всем штрафам, записанным на машину. То есть, если машиной пользуются несколько водителей, сайт ГИБДД покажет информацию обо всех нарушителях.

Неоплаченные штрафы можно оплатить на месте при помощи банковских карт (VISA или MasterCard) без комиссии.

С ноября 2011 года узнать о неоплаченных штрафах за нарушение ПДД (и оплатить их) можно на Едином портале госуслуг. Кроме того, на сайте можно узнать, за какое нарушение был выписан штраф.

По действующим правилам штраф необходимо оплатить в течение месяца с момента оформления постановления. По истечении месяца штраф передается судебным приставам. Далее по решению суда штраф может быть удвоен, в худшем случае нарушителю помимо штрафа грозит до 15 суток ареста. Если задолженность по штрафам превышает 5000 рублей, водителя могут не выпустить за границу.

В 2012 году ГИБДД зарегистрировала почти 65 миллионов нарушений ПДД, из которых 59 миллионов пришлось на водителей (остальные — на пешеходов). В поиске нарушителей ГИБДД помогают многочисленные стационарные и мобильные камеры фотовидеофиксации. До 2020 года такими камерами планируется оснастить все российские регионы.

Экспертный центр Probok.net договорился с ГИБДД о проведении в Москве и Белгороде эксперимента, который разрешит поворачивать на перекрестках направо под красный сигнал светофора. Об этом в своем блоге на LiveJournal написал руководитель Probok.net Александр Шумский.

«В ближайшее время в Москве и Белгороде будет проведен эксперимент, чтобы вживую посмотреть, как водители будут реагировать на нововведение. Мы готовим адреса, где можно провести такой эксперимент. После их утверждения в Госавтоинспекции, эксперимент стартует. Условия простые: на перекрестке не должно быть пешеходных направлений (или хотя бы интенсивность их мала) и не должно быть установлено правоповоротных секций», — пишет Шумский.

Первые экспериментальные указатели предлагается установить в Москве для правого поворота с Новой площади на улицу Ильинка, с Велозаводской улицы на Автозаводскую улицу, с Нагатинской улицы на проспект Андропова в сторону области, с Новокузнецкой улицы на внутреннюю часть Садового кольца, с внутренней стороны МКАД на Студеный проезд, а также с улицы Коктебельская на Варшавское шоссе в сторону области. Пользователям Сети Шумский предложил этот список дополнить.

Как отмечается, при повороте направо под красный сигнал светофора водитель будет обязан уступить дорогу остальным участникам движения. «Возле перекрестков, где будет проходить эксперимент, мы обязательно повесим несколько информационных билбордов», — говорится в блоге руководителя Probok.net.

По оценкам Шумского, установка светоотражающих правоповоротных стрелок на светофорах обойдется в 20 раз дешевле установки дополнительной светофорной стрелки (300 рублей против 6000 рублей).

В заключении Шумский пишет, что если эксперимент удастся, правый поворот под красный сигнал светофора узаконят в ПДД. Сейчас поворачивать направо под запрещающий сигнал светофора можно, в частности, в США и Германии.

Власти Москвы совместно с МВД и Федеральной таможенной службой намерены составить базу иностранных автомобильных номеров. Об этом, как сообщает портал M24.ru, рассказал заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов.

«Скоро владельцы автомобилей с иностранными номерами будут получать штрафы, а использовать автомобиль при наличии неоплаченных штрафов станет для них невозможным», — рассказал заместитель мэра.

Как пишет Autonews.ru, вопрос о штрафах в отношении автомобилей с иностранными номерами прорабатывается на межгосударственном уровне.

Сейчас в Москве действуют свыше 600 стационарных дорожных камер, которые фиксируют нарушения ПДД, однако иностранные номера они не распознают. Кроме того, за нарушениями правил дорожного движения в Москве следят более сотни спецавтомобилей, оборудованных комплексами фотовидеофиксации «Паркон».