Всё о маслах.

Довольно давно передовые технологии в маслах были связаны в первую очередь с присадками, их комбинациям и количеству в составе моторного масла. Дальнейшая эволюция двигателей потребовала от производителей масел пересмотра самой структуры масла. Новые разработки способствовали появлению на свет синтетических моторных масел.

Основным плюсом синтетических масел является возможность работы при резких перепадах температур, при экстремально низких или экстремально высоких температурах. Также к плюсам можно отнести более высокую стойкость к окислению базового масла, что позволило существенно продлить интервал замены масла.

И все-таки не стоит забывать, что интервалы замены моторного масла устанавливает автопроизводитель. Сегодня некоторые из них допускают проводить замену моторного масла каждые 50 тысяч км при соблюдении ряда условий. Единственная проблема для автомобилей, эксплуатирующихся на территории России, заключается в том, что сравнительно высокое содержание серы в отечественном топливе не дает существенно увеличить интервалы замены масла.

Кроме того, правильно подобранное синтетическое масло способствует правильному режиму работы двигателя и, как следствие, улучшению свойств силового агрегата. Такое масло будет лучше защищать двигатель от износа и коррозии и отмывать отложения на деталях, что способствует увеличению срока службы мотора на 10-20%. Ну, и третий пункт - масло способно обеспечивать экономию топлива. Правда, необходимо помнить, что не все двигатели сконструированы под заливку маловязких масел. В таком случае масло принесет только вред мотору.

Напомним, что при выборе масла должны учитываться все факторы: температуры, режимы эксплуатации авто, возраст двигателя. Неслучайно в инструкции к автомобилю всегда указаны рекомендованные масла - автомобильный производитель рекомендует их исходя из определенных характеристик двигателя и тестов, которые проводились перед запуском автомобиля в массовое производство на маслах с определенными свойствами.

Если инструкция потеряна, можно воспользоваться международными классификациями API и ACEA. Наиболее предпочтительными по API являются классы SN/CF и SM/CF. Такие масла обеспечивают максимальную защиту от износа и характеризуются отличными моющие-диспергирующие свойствами. Впрочем, для машин старше 10 лет достаточно применять масла SF/CF и SL/CF.

Классификация ACEA в основном говорит о поведении масла при высоких рабочих температурах.

Что касается вязкости, то в новых автомобилях обычно используются масла, с вязкостями 5W-30, 5W-40. Если двигатель в порядке и расхода на угар нет или он незначительный, увеличивать вязкость даже на автомобилях с большим пробегом не имеет смысла.

Наверное, последнее, что стоит отметить - синтетические масла обходятся в производстве дороже, чем минеральные или полусинтетические. Однако вряд ли стоит экономить в этом вопросе. Последствия такой экономии - огромные затраты на ремонт двигателя. Вряд ли это то, чего хочет для себя и своего "железного коня" хороший автовладелец, не так ли?

Еще каких-то десять лет назад передовые технологии в маслах были связаны в первую очередь с присадками, их комбинациям и количеству в составе моторного масла. Дальнейшая эволюция двигателей потребовала от производителей масел пересмотра самой структуры масла - его вязкости и прочности пленки, которую оно создает. Новые разработки способствовали появлению на свет не только новых продуктов, но и мошенников, которые наживались на доверии обычных людей.

В настоящий момент, пожалуй, самыми распространенными мифами, связанными с маслом, стали истории о нанотехнологиях в разработке и... отсутствие масла как такового. И то, и другое - неплохой способ для некоторых делать деньги в ущерб обычному автолюбителю.

Одна из самых популярных рекламных "заманух" - рассказать, что при разработке масла использовались нанотехнологии. Многие производители таких масел не стесняются распространяться на тему различных нанотрубок. Упоминаемые молекулярные соединения действительно имеют место быть. Однако распространяемые рекламные сообщения не учитывают того, что если эти достижения науки и работают, то их производство стоит очень дорого.

Знать подобные вещи обычный потребитель, конечно, не обязан, поэтому мы советуем просто с особой осторожностью относится к таким вот "нанотехнологичным" маслам.

Второй самый распространенный миф: мотор может работать без масла, достаточно правильно подобрать присадки. Полная нереальность подобных заявлений очевидна, однако многие все равно верят в подобное волшебство.

Именно поэтому в очередной раз приходится возвращать всех на грешную землю - двигатель без масла работать не может.

Конечно, современные реалии влияют и на двигатели, и на моторное масло. Прежде всего это связано с требованиями к сокращению расхода топлива и уменьшению выбросов в атмосферу. Жесткие экологические требования приводят к тому, что уменьшается энергоэффективность двигателя и, как следствие, растет нагрузка на масло.

Именно поэтому сейчас так актуальны масла, обеспечивающие долгую жизнь каталитическим нейтрализаторам и сажевым фильтрам. Такие масла с переработанным пакетом присадок, попадая в камеру сгорания, практически не образуют золы.

Если говорить о сокращении расхода топлива, то это решается уменьшением вязкости масла.

Принцип прост: это снизит энергозатраты на его перекачивание в масляной системе, а сэкономленная энергия перераспределится на движение автомобиля, снижая, таким образом, расход топлива. Однако для эффективной работы таких масел, необходима принципиально новая конструкция двигателя. Как только новые силовые агрегаты будут разработаны, самыми популярными маслами станут маловязкие масла типа 0W-10 и 5W-5.

В чем же преимущество таких масел? Уже сегодня масла с такой формулой активно применяются в автомобильном спорте. Так, базовое масло на полиэфирной основе способно увеличить прочность и стабильность масляной пленки. Кроме того, за счет пониженной рабочей температуры масла улучшается защита в парах трения при запуске двигателя, а также повышаются моющие характеристики жидкости. Для повышения износоустойчивости в спортивные масла, как правило, добавляют цинк и фосфор (речь, конечно, идет об очень небольших долях этих веществ). Следует отметить, правда, что ресурс такого масла быстро снижается, так что его замену следует производить чаще, чем обычного продукта.

Как увеличить ресурс такого масла, чтобы применять его в гражданских автомобилях? Видимо, ответ на этот вопрос и ждет нас в будущем на полках специализированных магазинов.

Начало холодов – повод для многих автовладельцев заглянуть в сервис. Ничего ужасного, обычные процедуры: общая диагностика, проверка жидкостей, давления в колесах, обработка дверных замков и петель… Обычно «заодно» производится и замена масла. Мы собрали самые распространенные вопросы, связанные с этим процессом, в одном месте.

1. Как понять, подошло ли время замены масла?

Обычно автопроизводитель указывает определенный интервал замены масла. Эту информацию можно найти в инструкции по эксплуатации авто. Бортовые системы многих автомобилей также могут сообщать своему владельцу эту информацию.

Однако стоит помнить о том, что рекомендованный интервал не учитывает наших реалий: постоянных пробок, грязных дорог и некачественного топлива. В этом случае не надо лениться, периодически проверять уровень масла самому и по возможности сократить интервал замены масла.

2. Если вы периодически доливаете масло, это не снимает с вас обязанности его менять.

Еще один факт: долив масла обычно связан с тем, что двигатель склонен его "подъедать" (случаи различных утечек мы сейчас не рассматриваем). Для сильно изношенных двигателей в определенных условиях может быть рекомендовано повышение вязкости масла , чтобы сократить его расход на угар. Однако каждый случай уникален и зависит от состояния двигателя.

3. Можно ли смешивать синтетические масла с полусинтетическими или минеральными маслами?

Допустимо смешивать моторные масла одного класса вязкости SAE и имеющие одинаковые спецификации API / ACEA, с одинаковой базовой основой, не вступают между собой в агрессивное взаимодействие. Спецификация ACEA начиная с 2004 г. включает в себя тесты на совместимость, но во избежание неприятностей, особенно с продукцией малоизвестных фирм, необходимо следовать общему правилу – при необходимости доливки объем нового масла не должен превышать 15% от общего. После такой доливки необходима полная смена масла в ближайшее время.

4. Один из самых распространенных вопросов - надо ли промывать двигатель при замене масла?

Делать это стоит лишь в одном случае - если вы не знаете сервисной истории своего автомобиля. Такая ситуация характерна для только что купленного подержанного автомобиля. И даже если вы решили на промывку двигателя, делать это с помощью "пятиминутных промывок" не надо.

5. Выполнять замену масла - в общем, не самую сложную процедуру - надо в чистоте, которую большинство гаражей обеспечить не в состоянии. Вряд ли поездка в качественный сервис сильно ударит по вашему бюджету, зато обеспечит долгую и бесперебойную работу двигателя. Замена силового агрегата совершенно точно обойдется дороже.

6. Значит ли по системе ACEA, что масла с индексом A5/B5 лучше, чем масла A3/B4?

Нет. Это не так. Система классификации моторных масел Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA) строится по другому принципу: оба типа моторных масел (A3/B4 и A5/B5) одинаково выполняют требования стандарта по таким параметрам, как моющие свойства и окислительная стабильность, что позволяет применять эти материалы с увеличенными интервалами замены (если это рекомендует производитель), Однако масла A5/B5 также должны обладать топливосберегающими свойствами за счет малой вязкости при высокой скорости сдвига и температуре.

Применять масла A5/B5 можно лишь в случае, если это рекомендует производитель двигателя, т.к. не все моторы конструируются под использование такого рода смазочных материалов.

7. Можно ли доверять такому понятию как «всесезонность» масла?

Сегодня большинство масел можно использовать круглый годы. Согласно маркировке SAE (Американская ассоциация автомобильных инженеров), зимние масла помечаются литерой «W», летние имеют только числовое значение, всесезонные масла получают двойной индекс. Но при выборе масла, даже всесезонного, все равно стоит ориентироваться на рекомендации автомобильного производителя.

8. Если производитель рекомендует использовать в двигателе масло вязкостью 10W-40, возможно ли зимой перейти на масло менее вязкое, например 5W-40? Не навредит ли это двигателю?

Данные масла будут отличаться по способности обеспечить проворачивание коленчатого вала при запуске – чем меньше число перед буквой W, тем при более низкой температуре сможет провернуться коленчатый вал, и как следствие при более низкой температуре вы сможете запустить двигатель. А вот индекс 40 говорит что при 100 градусах оба масла будут находиться в пределах от 12,5 до 16,3 мм2/с. Реальная разница в вязкости масла при 100 градусах Цельсия будет невелика, а точнее – ничтожна. Так что такая замена никак не может навредить двигателю.